Мир технологий

Компания SIEMENS разработала модель ветряка способного вырабатывать в наминальном режиме до 6 МВт энергии. Диаметр винта новой ветряной электростанции составляет от 120 до 154 метров. Отличительной особенностью данного ветряка является его работоспособность в активной морской среде. При проектировании были учтены многие параметры и в особенности вес конструкции.

Самое потрясающее в этом автобусе - двигатель и трансмиссия. Теоретически, да и практически, на ЗИС-154 установлена гибридная силовая установка. Нужно учесть, что автобус начали производить в 1947 году. Рядный четырехцилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 мощностью 110 л.с. спарен с генератором постоянного тока, а привод колес осуществлялся тяговым электродвигателем мощностью 43 кВт. Заводится автобус вполне обычно, но вот трогается... Здесь, нет коробки передач.. вообще. Здесь электрическая трансмиссия. Если сравнивать начало движения, да и сам процесс езды, то аналогии только с современными иномарками, на которых установлены шестиступенчатые автоматы. Разгон 12 тонного автобуса очень плавный. Но, наверное, рано советские инженеры внедрили в производство столь передовые, но, увы, недоработанные технологии. Хотя обычному пассажиру автобуса все эти технические тонкости были не интересны. Каждому человеку хочется просто доехать до нужного места с комфортом. А в 154, этого самого комфорта было хоть отбавляй.

Получены первые результаты полевых испытаний опытной партии тракторов ДЭТ-400 (400 л.с.), на котором установлена новейшая электрическая трансмиссия на базе вентильно-индукторных машин. Потребление топлива в сравнении с трактором аналогичной мощности с гидро-механической трансмиссией сократилось на 56%(!) или на 30,8 литра дизельного топлива в час. Всего испытания проходят 5 тракторов: один из них проходит испытания в Индии в тропических условиях, два - на Ямале, и по одному на Кольском полуострове (разрез "Олений ручей") и в Башкортостане (разрез "Учалинский")

Компания Ford продемонстрировала очередную новинку Ford Focus Electric на выставке CES 2011 в Лас-Вегасе (Consumer Electronics Show - крупнейшая Выставка Потребительской Электроники: http://www.cesweb.org ). 
Выбор площадки для первой презентации нового автомобиля не случаен. С развитием гибридного и электро привода электронные компоненты  все более глубоко интегрируются в автомобиль. Фактически, эффективность работы большинства узлов автомобиля определяет электронная система управления. Как правило автомобильные компании ведут собственные разработки в области алгоритмов управления нижнего уровня (для полностью автоматизированных систем управления узлами автомобиля). В разработках систем управления верхнего уровня (включающих пользовательский интерфейс, рассчитанный на участие человека) принимают участие компании, традиционно поставляющие программные решения. 
Чтобы помочь будущим владельцам достичь максимальной эффективности, Ford объединилась с Microsoft – последняя предоставит в распоряжение покупателей машины сетевой сервис Hohm, позволяющий отслеживать и планировать энергозатраты. Кроме того, автопроизводитель доработал бортовую систему MyFord Touch. В Focus Electric она отображает такую полезную информацию как: расстояние до ближайшей зарядной станции, дальность пробега на текущем заряде и т.п. По завершении каждой поездки выводится статистика эффективности, которая призвана помочь водителю максимально оптимизировать передвижение. Также будет доступна мобильная версия MyFord Touch, позволяющая отслеживать состояние автомобиля при помощи смартфона.
Автомобиль поступит в продажу к концу 2011 года. Ford заявляет, что со временем все предлагаемые компанией модели автомобилей будут "электрифицированы".

Такси будущего уже сегодня
В научно-производственном предприятии «Эметрон» в Новочеркасске разрабатывают двигатели для поездов транспортной системы типа RailCab — «железнодорожного такси». Устройство такого такси может сильно отличаться от обычных электропоездов. Ученые из Новочеркасска предлагают их оборудовать так называемым линейным электродвигателем, в нём нет вращающихся частей, электричество преобразуется непосредственно в прямолинейное движение вагона. Соответственно, не нужны и колеса.