Мир технологий

Компания SIEMENS разработала модель ветряка способного вырабатывать в наминальном режиме до 6 МВт энергии. Диаметр винта новой ветряной электростанции составляет от 120 до 154 метров. Отличительной особенностью данного ветряка является его работоспособность в активной морской среде. При проектировании были учтены многие параметры и в особенности вес конструкции.

Самое потрясающее в этом автобусе - двигатель и трансмиссия. Теоретически, да и практически, на ЗИС-154 установлена гибридная силовая установка. Нужно учесть, что автобус начали производить в 1947 году. Рядный четырехцилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 мощностью 110 л.с. спарен с генератором постоянного тока, а привод колес осуществлялся тяговым электродвигателем мощностью 43 кВт. Заводится автобус вполне обычно, но вот трогается... Здесь, нет коробки передач.. вообще. Здесь электрическая трансмиссия. Если сравнивать начало движения, да и сам процесс езды, то аналогии только с современными иномарками, на которых установлены шестиступенчатые автоматы. Разгон 12 тонного автобуса очень плавный. Но, наверное, рано советские инженеры внедрили в производство столь передовые, но, увы, недоработанные технологии. Хотя обычному пассажиру автобуса все эти технические тонкости были не интересны. Каждому человеку хочется просто доехать до нужного места с комфортом. А в 154, этого самого комфорта было хоть отбавляй.

Получены первые результаты полевых испытаний опытной партии тракторов ДЭТ-400 (400 л.с.), на котором установлена новейшая электрическая трансмиссия на базе вентильно-индукторных машин. Потребление топлива в сравнении с трактором аналогичной мощности с гидро-механической трансмиссией сократилось на 56%(!) или на 30,8 литра дизельного топлива в час. Всего испытания проходят 5 тракторов: один из них проходит испытания в Индии в тропических условиях, два - на Ямале, и по одному на Кольском полуострове (разрез "Олений ручей") и в Башкортостане (разрез "Учалинский")

Компания Ford продемонстрировала очередную новинку Ford Focus Electric на выставке CES 2011 в Лас-Вегасе (Consumer Electronics Show - крупнейшая Выставка Потребительской Электроники: http://www.cesweb.org ). 
Выбор площадки для первой презентации нового автомобиля не случаен. С развитием гибридного и электро привода электронные компоненты  все более глубоко интегрируются в автомобиль. Фактически, эффективность работы большинства узлов автомобиля определяет электронная система управления. Как правило автомобильные компании ведут собственные разработки в области алгоритмов управления нижнего уровня (для полностью автоматизированных систем управления узлами автомобиля). В разработках систем управления верхнего уровня (включающих пользовательский интерфейс, рассчитанный на участие человека) принимают участие компании, традиционно поставляющие программные решения. 
Чтобы помочь будущим владельцам достичь максимальной эффективности, Ford объединилась с Microsoft – последняя предоставит в распоряжение покупателей машины сетевой сервис Hohm, позволяющий отслеживать и планировать энергозатраты. Кроме того, автопроизводитель доработал бортовую систему MyFord Touch. В Focus Electric она отображает такую полезную информацию как: расстояние до ближайшей зарядной станции, дальность пробега на текущем заряде и т.п. По завершении каждой поездки выводится статистика эффективности, которая призвана помочь водителю максимально оптимизировать передвижение. Также будет доступна мобильная версия MyFord Touch, позволяющая отслеживать состояние автомобиля при помощи смартфона.
Автомобиль поступит в продажу к концу 2011 года. Ford заявляет, что со временем все предлагаемые компанией модели автомобилей будут "электрифицированы".

Такси будущего уже сегодня
В научно-производственном предприятии «Эметрон» в Новочеркасске разрабатывают двигатели для поездов транспортной системы типа RailCab — «железнодорожного такси». Устройство такого такси может сильно отличаться от обычных электропоездов. Ученые из Новочеркасска предлагают их оборудовать так называемым линейным электродвигателем, в нём нет вращающихся частей, электричество преобразуется непосредственно в прямолинейное движение вагона. Соответственно, не нужны и колеса.

Комбайн «АГРОМАШ-Енисей 4000 Э» является первым в мире комбайном с электротрансмиссией и электроприводами всех рабочих механизмов. Впервые опытный образец «АГРОМАШ-Енисей 4000 Э» был представлен на выставке «АгроТек Россия 2010», где получил серебряную медаль. 

Так ли далеко от нас будущее? Какими будут автомобили завтрашнего дня? Подойдут ли они для нашей каждодневной жизни? Этими и похожими вопросами  наверняка задавался каждый из нас. Но многие не знают что "будущее" уже почти наступило и стучится к нам в дверь! Всё чаще и чаще мы слышим из СМИ о новейших разработках в данной области, давайте попробуем разобраться в сложившейся ситуации и понять нужны ли нам сегодня электромобили.

После четырех лет исследований, расчетов и моделирования проект Solar Impulse вступил в фазу испытательных полётов первого прототипа HB-SIA с 63м. размахом крыла. Цель испытаний  заключается в проверке рабочих гипотез на практике и подтверждение выбранных строительных технологий и процедур. Если результаты будут положительными, прототип может сделать 36-часовой полет - эквивалент полного день-ночь-день цикла в 2010 году без какого-либо топлива.

In what some consider the most significant jump in technology in 20 years, the new Le Tourneau SR drive breaks away from the traditional power generation.

В Москве готовятся к запуску проекта муниципального электротакси. В Токио первые электротакси уже вышли на маршрут.

После четырех лет исследований, расчетов и моделирования проект Solar Impulse вступил в фазу испытательных полётов первого прототипа HB-SIA с 63м. размахом крыла. Цель испытаний  заключается в проверке рабочих гипотез на практике и подтверждение выбранных строительных технологий и процедур. Если результаты будут положительными, прототип может сделать 36-часовой полет - эквивалент полного день-ночь-день цикла в 2010 году без какого-либо топлива.

Сборка Вентильного Индукторного Привода (ВИП) шламового насоса 90кВт/750мин-1 для горнорудной промышленности. Благодаря очень прочной конструкции двигателя насосная часть монтируется непосредственно на вал двигателя. Фото галерея.

Новые модульные транспортные средства с линейным приводом получили возможность перемещаться по существующим рельсовым путям. Использование существующих ж.д. путей снимает существенный барьер (характерный для поездов типа «Трансрапид») в распространении новой рельсовой транспортной системы. Применение имеющихся на сегодняшний день технологий позволяет реализовать комфортабельное, доступное по цене транспортное средство для пассажирских и грузовых перевозок. Это открывает широкие перспективы для железной дороги будущего.

По предложению и при участии канадской фирмы API (Advantage Product Inc.) в 2005 году был создан и испытан новый тип верхнего электропривода для винтового штангового насоса (PCP). Нашими специалистами выполнена разработка активной части двигателя и электронного преобразователя. Испытания проходили в канадской провинции Альберта.

Компания Renault с 1999 года приступила к изучению архитектуры power-split. Сейчас на ряде автомобилей запущена тестовая программа с целью "вживую" испытать возможности трансмиссии нового типа, которая может использоваться как в качестве традиционной трансмиссии (без рекуперации), так и в качестве гибридной (mild-hybrid), работающей в режимах остановки, запуска, торможения, разгона.

Перспективы внедрения вентильно-индукторного электропривода. Темпы внедрения частотно-регулируемого электропривода в отрасли народного хозяйства увеличиваются с каждым годом, и в настоящее время доля электродвигателей, изготовленных для применения в частотно-регулируемом электроприводе, составляет 2 до 4%.